我是铁路信号老专业人员，早已退休。7.23温州南动车追尾惨剧产生后，网友关怀，纷繁谈论，虽外行人语，然亦良知感人！但是，资讯媒体的谈论则属单位行为，炒作不得！电视媒体有一位老梁，说什么“前车没给后车发信号，职责彻底在前车”，信口开河，不着边际。资讯媒体无权把个人和本单位的功利修建在国家和公民的巨大灾祸之上。科学不是主观臆测，我期盼铁路信号专业人士剖析事端原因，惋惜整整两天也没能看到。我这个老信号就有职责剖析7.23温州南动车追尾事端的原因，以正视听。

　　主动闭塞信号三显现区段，地面信号指挥列车运转的原则是，前方有两个区间闲暇，亮绿灯，列车正常行进；有一个区间闲暇，亮黄灯，列车减速慢行，随时预备泊车；前方区间占用，亮红灯，列车制动泊车。动车及高铁列车车上都装有主动泊车设备，假如前方区间有车占用，即便司机想追尾自杀都办不到，由于动车组上的紧急制动设备会紧急制动。

　　7.23动车追尾的底子原因是，区间及温州南站信号操控设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反响，没能导向安全（显现红灯）以及发动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显现一路绿灯，按规章规则D301司机有必要以正常速度行进。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一窍不通，他不是神仙。比及他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。假如他慌张或踌躇，而没决断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重掉落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能估测：假如是那样，我国高动车和高铁工作有很大或许将为全部殉难者殉葬!

　　后车（D301）司机不光没有职责，并且在很大程度上挽救了我国动车和高铁工作，D301动车组司机潘一恒是勇士，并且是本年度我国最大的功臣！

　　有某交通大学的院长（系主任）暗示什么“司机驾驭疲惫”，年青人，你是教授，不是一般网友，对信号不理解，不要装懂，亵渎勇士的英魂，留点口德吧！听老爷子经验你：即便是司机趴在那里睡上两个小时，也只能呈现动车闯红灯而导致体系紧急制动，绝不会呈现追尾！

　　前车（D3115）司机只要一种职责，按调度的指令即温州南站车务值班员的信息行事，驾驭室内的操控设备没有向后发车出任何信息的规划程序，前车（D3115）司机也没有任何职责！老梁，你还太年青，望你自爱，这可不是给老毕当嘉宾，不要自毁名声，！

　　至于有人说，追尾原因是雷电击毁了避雷器，导致供电中止，这是外行话，不值得谈论。动车高铁体系的规划，假如不能防雷，那岂不成了冬天才干运营的动车和高铁了？岭南冬天也有雷电！

　　铁路信号的功用是保证列车安全正点，区间闲暇或占用由轨道电路监控，信号操控体系的电源是专用供电，由地下电缆运送，与机车动力电源无干，底子不或许被雷电击毁。

　　在区间主动闭塞的年代，便是动车之前的一般速度年代，信号操控体系落后得多，国内从未产生区间追尾的重大事端，高速的动车追尾，这是铁路信号人员做梦都想不到的事，荒诞透顶！

　　7.23温州动车追尾的底子原因是，信号操控设备失灵，却没能导向安全（显现红灯）及发动列车紧急制动设备。至于信号操控设备失灵的原因只能有两个：一个是信号体系规划，一个是信号设备质量。体系规划危险的或许性极小，能够认定是设备质量的问题！

　　信号体系与司机是什么联系？打个比如，是养分师与用餐者的联系，养分师给用餐者供给的是健康和养分，而7.23追尾比如养分师给用餐者供给的是砒霜！

　　至于7.23追尾悲惨剧的社会文化原因，咱们都理解。当今，浮躁之风充满我国的各个领域，权、名、利这三个鬼魂正在缠绕着各个等级台阶上的很多的人们，这是揭露的隐秘。而平民百姓没有权，又不闻名为何物，则只能求利：地沟油、墨汁粉条、死猪腊肉、化肥豆芽，染色馒头，各式各样。损失良知，无不为利，只不过没有权罢了!

　　作为一个我国白叟，我向全部有良知的我国人包含事端救援者和网友深深地鞠上一躬！

　　我是铁路信号老专业人员，早已退休。7.23温州南动车追尾惨剧产生后，网友关怀，纷繁谈论，虽外行人语，然亦良 ...动车、高铁的防撞体系远不止你说的信号灯体系这么简略。

　　假如时速200~300公里的高铁、动车都仅依托简略的红黄绿灯来人工观测操控的话，我反倒愈加忧虑咱们的铁路安全了。